1齿轮的类型和材料
 
1、齿轮的类型 
 
从传动平稳、噪声低的角度出发，斜齿圆柱齿轮同时接触的齿对多．啮合综合刚度的变化比较平稳。因此振动噪声可能比同样的直齿圆柱齿轮低，有时可低到大约12dB。 对于人字齿轮，由于要求严格对中，微小的误差或磨损不均都可能影响人字齿轮的均载和传动平稳性，因此在圆柱齿轮中，斜齿圆柱齿轮是降低噪声最佳的齿轮类型． 从1969—1987年，埃及开罗Ain-Shams大学丸A.Y．Atfia教授对渐开线斜齿轮，单圆弧齿轮和双圆弧齿轮进行了实验研究，他比较了这三种齿形的齿轮在不同载荷和不同转速时的噪声。研究表明，在这三种齿形中，渐开线斜齿轮的噪声最 低且受所传递的载荷和运转速度的影响最小，单圆弧齿轮次之，双圆弧齿轮最差。
 
2、齿轮的材料  
 
热处理和润滑方式等均会对系统噪声产生影响。 一般说来，用衰减性能好的材料制造齿轮，可使噪声降低．但衰减性能好的材料强度均不高，并非在任何场合均能采用。例如，酚醛树脂与尼龙等则往往仅能用来制造缝纫机等轻工机械用轻载齿轮。 为了降低噪声，可在承载的钢质齿轮齿面渗硫或镀铜。齿面渗硫的目的是减小齿面磨擦系数。齿面镀铜已被用在透平机齿轮上，用以提高齿轮的接触精度。 齿轮热处理对噪声也有影响。例如，齿轮淬火后衰减性能变坏，噪声会增加3-4dB，因此强度和磨损性能要求不高的齿轮不必淬火。 至于润滑油和加油方法的影响，一般认为，噪声随油量和油的粘度增大而变小，这是因为润滑油有阻尼作用，可防止啮合齿面直接接触。采用油浴润滑时，因油面高度不同，齿轮噪声也不同，即不同的齿轮箱有不同的最佳油位。
 
2齿轮几何参数
 
1、模数 
 
当传递较大载荷时，由于轮齿啮合的动态激励主要是轮齿的弯曲变形引起的，而轮齿的弯曲刚度又与模数成正比，因此增大模数可减小轮齿的动态激励，从而降低噪声。 但是在传递载荷较小或空载时，情况就有所不同了。此时轮齿误差的影响会远大于轮齿变形，我们就应从齿乾加工误差的角度来考虑模数大小对噪声的影响．例如，齿距误差△P可按下式求得： 
△P＝C1 +C2M+C3       (1) 
式中
do——齿轮节圆直径  
M ——模数  
C1、C2、C3——有关常数算  
 
而齿形误差△f则可由下式计:  
△f＝C4M+C5        (2) 
式中C4，C5为有关常数。 
 
由(1)(2)两式可以看出，上述两项误差直接与模数有关，并且模数大，齿形误差大．噪声也大。因此，在传递载荷较小或空载时，在齿轮强度允许的情况下，应尽可能取小模数。
 
2、齿数 
 
若模数不变，改变齿数则齿轮直径和齿轮表面积也随着改变。这样，由于齿轮噪声辐射面积的改变引起了噪声的变化。 一般说来，噪声的大小主要不决定于振源的能量而决定于噪声的辐射面积。按声学原理，若把齿轮作为圆板，它向空中辐射的声功率WR，可按下式计算： 
 
          (3) 
式中: F——按正弦规律变化的激振力的有效值 
R——圆板直径 
o --面密度 
p——空气密度 
ω——角频率 
C——常数 
 
由(3)式可知，随着圆板直径的增大，噪声将急剧增加。因此，设计齿轮时，应尽可能减小齿轮直径。 此外，由式(1)，(2)可以看出，齿距误差与齿轮直径有关，而齿形误差与直径无关，因此减小直径不会增加达到齿轮加工精度的难度。 
 
3、齿宽
 
齿宽变化引起噪声改变的原因在于能量衰减的不同。因此齿宽大的齿轮衰减性能好，从而噪声也低。
 
4、重合度 
 
增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。 首先，增大重合度可以减小单对轮齿的负荷。从而可以减小啮入和啮出的负荷冲击，降低齿轮噪声。其次，随着接触齿对的增加，单对轮齿的传动误差被均化，从而减小了轮齿的动态激励。此外，几乎所有的对齿轮噪声有影响的轮齿参数，实际上都是由于他们对重合度的影响而起作用的。例如，对于重合度为1—3的圆柱齿轮，降低齿轮的压力角，减小模数，使齿顶高有较小的增加，均是由于增大了重合度而使齿轮噪声降低的。当然，压力角减小，增加了轮齿的柔性，也降低了动态激励，从而有利于噪声的降低。 
 
5、螺旋角 
 
由于斜齿轮是从齿的一端逐渐进入啮合，因此啮合冲击小，噪声低。一般说来，随着螺旋角的增大，重合度增大，噪声降低。但是，当螺旋角较大时其降噪效果较螺旋角较小时要差。这是因为螺旋角大时，加工、安装困难，影响了实际的重合度。
 
6、齿的修形、整形和变位
 
在齿轮的实际工作状态下，由于轮齿、传动轴和箱体的变形会使轮齿在啮入和啮出时产生干涉和冲击，引起强烈的振动和噪声．为此，可采用进行修形、整形和变位的方式对啮合变形进行补偿达到降低振动和噪声的目的。